O segmento das motos de aventura de média cilindrada tem crescido a um ritmo impressionante nos últimos anos. Combinando potência equilibrada, peso relativamente controlado e um preço mais acessível do que os modelos de topo, as motos entre os 650cc e os 900cc tornaram-se a escolha ideal para muitos motociclistas.
As grandes marcas, como Honda, KTM, Yamaha, BMW e Ducati, continuam a dominar este mercado, mas os fabricantes chineses não ficam atrás. Entre eles, a QJMotor, subsidiária do gigante industrial Qianjiang Group, tem sido uma das mais agressivas na sua expansão global. A marca é responsável pelo renascimento da Benelli e tem vindo a lançar novos modelos a um ritmo alucinante.
O mais recente lançamento? A QJMotor SRT 900 SX, uma trail de média cilindrada que chega ao mercado europeu em 2025. Mas valerá realmente a pena?
À primeira vista, a SRT 900 SX parece uma moto de aventura bem equipada, com uma postura robusta e um visual moderno, embora sem grandes inovações estéticas. No entanto, destaca-se por vir equipada, de fábrica, com malas laterais em alumínio e um top case – um detalhe interessante, já que muitas marcas premium cobram valores elevados por este extra.
Em termos de componentes, a QJMotor apostou numa ciclística competente. A moto assenta num quadro tubular em aço com braço oscilante em alumínio e jantes de 19 polegadas à frente e 17 atrás, ambas de raios e sem câmara-de-ar. Uma configuração semelhante à de motos aventureiras concebidas para misturar viagens em estrada com incursões ligeiras fora de estrada.
A travagem está a cargo da Brembo, com discos duplos de 320mm à frente e um disco de 260mm atrás, ambos assistidos por ABS. O painel de instrumentos é um TFT de grandes dimensões e a moto conta com iluminação full LED e conectividade.
No coração da SRT 900 SX encontramos um motor bicilíndrico paralelo de 904cc, com 95 cv às 9.000 rpm e um binário de 90 Nm às 6.500 rpm. O bloco cumpre a norma Euro 5+, essencial para o mercado europeu.
No entanto, os 264 kg em ordem de marcha podem ser um problema. Para referência, uma Honda Transalp XL750 pesa 208 kg a seco, enquanto uma BMW F 850 GS ronda os 230 kg. Este peso adicional poderá comprometer a agilidade da moto, especialmente em percursos mais exigentes.
Além disso, apesar do preço competitivo, a SRT 900 SX não inclui ajudas eletrónicas ajustáveis, um ponto que pode desiludir os motociclistas que procuram tecnologia de ponta na sua moto de aventura.
Além disso, apesar do preço competitivo, a SRT 900 SX não inclui ajudas eletrónicas ajustáveis, um ponto que pode desiludir os motociclistas que procuram tecnologia de ponta na sua moto de aventura.
O preço pode ser o verdadeiro calcanhar de Aquiles deste modelo. Na Alemanha, a SRT 900 SX custará 9.999€, enquanto na Áustria sobe para 11.999€. Embora pareça um valor competitivo, a comparação com a Honda Transalp XL750 (disponível por menos de 10.000 dólares nos EUA) levanta dúvidas sobre se a QJMotor conseguirá atrair clientes dispostos a pagar tanto por uma marca ainda pouco consolidada no Ocidente.
Outro fator a ter em conta são os impostos de importação, que podem dificultar a entrada deste modelo em mercados como os Estados Unidos, onde as taxas sobre produtos chineses podem torná-lo menos competitivo.
A QJMotor SRT 900 SX surge como uma alternativa interessante para quem procura uma moto de aventura bem equipada de origem, mas a marca chinesa terá de convencer o mercado de que a sua fiabilidade e desempenho justificam o investimento.
Se a qualidade de construção e o pós-venda estiverem à altura da concorrência, poderá ser uma opção válida. Caso contrário, muitos motociclistas continuarão a preferir marcas já estabelecidas como Honda, Yamaha ou BMW.
Resta agora esperar para ver como esta nova aventureira se comporta no mundo real. Será que a QJMotor tem finalmente o que é preciso para desafiar os gigantes do setor? O futuro dirá.
Source: Rideapart